Die “uitgaan” van die stroomop- en stroomaf-ondernemings van China se nuwe energie-motorbedryfsketting het die hoogtepunt van markgroei geword.Onder so 'n agtergrond versnel laaihoopondernemings die uitleg van oorsese markte.
'n Paar dae gelede het sommige media so 'n nuus berig.Die jongste oorgrensindeks wat deur Alibaba Internasionale Stasie vrygestel is, toon dat die oorsese sakegeleenthede van nuwe energievoertuie se laaistapels die afgelope jaar met 245% toegeneem het, en daar is byna drie keer die vraagruimte in die toekoms, wat 'n nuwe geleentheid vir huishoudelike ondernemings.
Trouens, aan die begin van 2023, met die veranderinge van relevante beleide in oorsese markte, staar die uitvoer van nuwe energievoertuie-laaihope nuwe geleenthede en uitdagings in die gesig.
Vraaggaping maar beleid veranderlik
Tans is die sterk vraag na laaihope hoofsaaklik te wyte aan die vinnige popularisering van nuwe energievoertuie wêreldwyd.Statistieke toon dat die wêreldwye verkope van nuwe energievoertuie in 2022 10,824 miljoen bereik het, 'n toename van 61,6% jaar op jaar.Vanuit die perspektief van die oorsese nuwe energievoertuigmark alleen, terwyl die beleid die hele voertuig help bevorder, is daar 'n groot vraaggaping vir laaihope, veral in Europa en die Verenigde State, waar binnelandse ondernemings meer uitvoer.
Nie lank gelede nie het die Europese Parlement pas die wetsontwerp goedgekeur om die verkoop van brandstofenjinvoertuie in Europa in 2035 te stop. Dit beteken ook dat die toename in die verkope van nuwe energievoertuie in Europa beslis die groei van die vraag na laaihope sal aandryf. .Die navorsingsinstituut voorspel dat die Europese nuwe energievoertuig-laaipaalmark in die volgende 10 jaar van 5 miljard euro in 2021 tot 15 miljard euro sal toeneem.De Mayo, president van die European Automobile Manufacturers Association, het gesê dat die installasievordering van elektriese voertuie-laaistapels in EU-lidlande “ver van genoeg” was.Om die transformasie van die motorbedryf na elektrifisering te ondersteun, moet 14 000 laaistapels elke week bygevoeg word, terwyl die werklike getal op hierdie stadium slegs 2 000 is.
Onlangs het die bevorderingsbeleid van nuwe energievoertuie in die Verenigde State ook "radikaal" geword.Volgens die plan sal die aandeel van elektriese voertuie in die verkope van nuwe motors in die Verenigde State teen 2030 minstens 50% bereik, en 500 000 laaihope sal toegerus wees.Vir hierdie doel beplan die Amerikaanse regering om US $7,5 miljard te belê op die gebied van elektriese voertuie-laaifasiliteite.Dit is opmerklik dat die penetrasiekoers van elektriese voertuie in die Verenigde State minder as 10% is, en die breë markgroeiruimte bied 'n ontwikkelingsgeleentheid vir binnelandse laaihoopondernemings.
Die Amerikaanse regering het egter onlangs 'n nuwe standaard aangekondig vir die konstruksie van elektriese voertuie se laaipaalnetwerk.Alle laaistapels wat deur die Amerikaanse Infrastruktuurwet gesubsidieer word, sal plaaslik vervaardig word en die dokumente sal onmiddellik in werking tree.Terselfdertyd moet relevante ondernemings die hooflaai-aansluitingstandaard van die Verenigde State aanvaar, naamlik "Combined Charging System" (CCS).
Sulke beleidsveranderinge raak baie laaihoopondernemings wat voorberei vir oorsese markte en ontwikkel het.Daarom het baie laaihoopondernemings navrae van beleggers ontvang.Shuangjie Electric het op die beleggersinteraksieplatform gesê die maatskappy het 'n volledige reeks AC-laaistapels, GS-laaiers en ander produkte, en het die verskafferskwalifikasie van State Grid Corporation behaal.Op die oomblik is laaihoopprodukte na Saoedi-Arabië, Indië en ander lande en streke uitgevoer, en sal verder bevorder word om oorsese markte verder uit te brei.
Vir die nuwe vereistes wat deur die regering van die Verenigde State voorgehou word, het binnelandse laaihoopondernemings met uitvoerbesigheid reeds 'n sekere voorspelling gemaak.Die betrokke persoon van Shenzhen Daotong Technology Co., Ltd. (hierna verwys as “Daotong Technology”) het aan die verslaggewer gesê dat die impak van die New Deal van die Verenigde State in ag geneem is toe die verkoopsteiken vir 2023 gestel is, dus die impak daarvan op die maatskappy was klein.Daar word berig dat Daotong Technology beplan het om 'n fabriek in die Verenigde State te bou.Na verwagting sal die nuwe fabriek voltooi en in werking gestel word in 2023. Tans vorder die projek glad.
Wins "blou oseaan" met moeite in ontwikkeling
Dit word verstaan dat die vraag na laaihope op Alibaba Internasionale Stasie hoofsaaklik van die Europese en Amerikaanse markte kom, waaronder die VK, Duitsland, Ierland, die Verenigde State en Nieu-Seeland die top vyf lande is in terme van die gewildheid van laaistapel. Soek.Daarbenewens toon die oorgrensindeks van Alibaba Internasionale Stasie ook dat die oorsese kopers van binnelandse laaistapels hoofsaaklik plaaslike groothandelaars is, wat sowat 30% uitmaak;Konstruksiekontrakteurs en eiendomsontwikkelaars is elk verantwoordelik vir 20%.
'n Persoon wat aan Daotong Tegnologie verwant is, het aan die verslaggewer gesê dat tans sy laaihoopbestellings in die Noord-Amerikaanse mark hoofsaaklik van plaaslike kommersiële klante af kom, en dat staatsubsidieprojekte 'n relatief klein deel uitmaak.Op lang termyn sal beleidsbeperkings egter geleidelik strenger word, veral vir die vereistes van Amerikaanse vervaardiging.
Die binnelandse laaipaalmark is reeds 'n "rooi see", en die oorsese "blou see" beteken die moontlikheid van hoër winsmarge.Daar word berig dat die infrastruktuurontwikkeling van nuwe energievoertuie in die Europese en Amerikaanse markte later is as dié in die binnelandse mark.Die mededingingspatroon is relatief gekonsentreerd, en die bruto winsmarge van produkte is aansienlik hoër as dié in die binnelandse mark.'n Bedryfspersoon wat nie genoem wil word nie, het aan die verslaggewer gesê: "Module-stapel-integrasie-ondernemings kan 'n bruto winskoers van 30% in die plaaslike mark behaal, wat gewoonlik 50% in die Amerikaanse mark is, en die bruto winskoers van sommige DC-hope is selfs so hoog as 60%.As die faktore van kontrakvervaardiging in die Verenigde State in ag geneem word, word verwag dat daar steeds 'n bruto winskoers van 35% tot 40% sal wees.Boonop is die eenheidsprys van laaihope in die Verenigde State baie hoër as dié in die binnelandse mark, wat winste heeltemal kan waarborg.”
Om egter die "dividend" van die oorsese mark te gryp, moet binnelandse laaihoopondernemings steeds aan die vereistes van Amerikaanse standaardsertifisering voldoen, die kwaliteit in ontwerp beheer, die belangrikste punt met produkprestasie aangryp en guns met kostevoordeel wen .Op die oomblik, in die Amerikaanse mark, is die meeste Chinese laaihoopondernemings nog in die ontwikkelings- en sertifiseringstydperk.’n Laadpaalpraktisyn het aan die verslaggewer gesê: “Dit is moeilik om die Amerikaanse standaard-sertifisering van laaihope te slaag, en die koste is hoog.Daarbenewens moet alle netwerktoerusting die FCC (Federal Communications Commission of the United States)-sertifisering slaag, en die betrokke departemente van die Verenigde State is baie streng oor hierdie 'kaart'.
Wang Lin, direkteur van oorsese mark van Shenzhen Yipule Technology Co., Ltd., het gesê dat die maatskappy baie uitdagings ervaar het in die ontwikkeling van oorsese markte.Dit moet byvoorbeeld by verskillende modelle aanpas en aan verskillende standaarde en regulasies voldoen;Dit is nodig om die ontwikkeling van elektrisiteit en nuwe energie in die teikenmark te bestudeer en te beoordeel;Dit is nodig om die netwerksekuriteitsvereistes jaar vir jaar te verbeter op grond van die ontwikkelingsagtergrond van die Internet van Dinge.
Volgens die verslaggewer is een van die probleme waarmee huishoudelike laaihoopondernemings tans te kampe het om te “uitgaan” sagteware wat moet voldoen aan die behoeftes om gebruikersbetalingsekuriteit, inligtingsekuriteit, voertuiglaaisekuriteit te verseker en ervaring te verbeter.
"In China is die toepassing van laai-infrastruktuur ten volle geverifieer en kan dit 'n leidende rol in die globale mark speel."Yang Xi, 'n senior deskundige en onafhanklike waarnemer in die elektriese voertuig-laaihoop-industrie, het aan verslaggewers gesê: "Alhoewel lande of streke verskillende belang heg aan die konstruksie van laai-infrastruktuur, is die gebrek aan kapasiteit van laaihope en verwante toerusting 'n onbetwisbare feit.Die volledige binnelandse nuwe energievoertuigbedryfsketting kan hierdie deel van die markgaping goed aanvul.”
Model innovasie en digitale kanale
In die binnelandse laaistapelbedryf is die meerderheid klein en mediumgrootte ondernemings.Vir nuwe vraag na buitelandse handel, soos laaistapels, is daar egter minder tradisionele verkrygingskanale, dus sal die gebruiksverhouding van digitalisering hoër wees.Die verslaggewer het verneem dat Wuhan Hezhi Digital Energy Technology Co., Ltd. (hierna na verwys as "Hezhi Digital Energy") sedert 2018 probeer het om oorsese besigheid uit te brei, en alle aanlynkliënte kom van Alibaba International Station af.Tans is die maatskappy se produkte aan meer as 50 lande en streke regoor die wêreld verkoop.Tydens die 2022 Qatar Wêreldbeker-sokkertoernooi het Wisdom 800 stelle elektriese bus-laaitoerusting aan die plaaslike area verskaf.In die lig van die ligpunt van "uitgaan" van stroomop- en stroomaf-ondernemings in die nuwe energie-motorbedryfsketting, moet die staat gepaste voorkeur gee aan klein en mediumgrootte ondernemings in beleid, wat 'n rol kan speel in die bevordering.
In Wang Lin se siening bied die oorsese laaistapelmark drie neigings: eerstens, die internetgebaseerde diensmodel, met volle samewerking tussen platformverskaffers en -operateurs, beklemtoon die sakekenmerke van SaaS (sagteware as 'n diens);Die tweede is V2G.As gevolg van die kenmerke van oorsese verspreide energienetwerke, is die vooruitsigte daarvan meer belowend.Dit kan die voertuig-end-kragbattery wyd toepas op verskeie velde van nuwe energie, insluitend huishoudelike energieberging, kragnetwerkregulering en kraghandel;Die derde is die gefaseerde markaanvraag.In vergelyking met AC-stapel, sal die groeikoers van DC-paalmark in die volgende paar jaar vinniger wees.
Volgens die voorgenoemde New Deal van die Verenigde State moet laaipaalondernemings of relevante konstruksiepartye aan twee voorwaardes voldoen om subsidies te verkry: eerstens word die laaipaalstaal/ysterdop in die Verenigde State vervaardig en in die Verenigde State aanmekaar gesit;tweedens word 55% van die totale koste van onderdele en komponente in die Verenigde State geproduseer, en die implementeringstyd is ná Julie 2024. In reaksie op hierdie beleid het sommige industrie-insiders daarop gewys dat benewens produksie en montering, binnelandse laaihoop ondernemings kan steeds besighede met hoë waardetoevoeging doen, soos ontwerp, verkope en diens, en die finale kompetisie is steeds tegnologie, kanale en kliënte.
Yang Xi glo dat die toekoms van die mark vir elektriese voertuie se laaistapel in die Verenigde State uiteindelik aan plaaslike ondernemings toegeskryf kan word.Nie-Amerikaanse ondernemings en ondernemings wat nog nie fabrieke in die Verenigde State opgerig het nie, staar groter uitdagings in die gesig.Na sy mening is lokalisering steeds 'n toets vir oorsese markte buite die Verenigde State.Van logistieke projeklewering, tot platformbedryfsgewoontes, tot finansiële toesig, moet Chinese laaihoopondernemings plaaslike wette, regulasies en kulturele gebruike diep verstaan om sakegeleenthede te wen.
Postyd: Mrt-07-2023